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更改飞机的发动机安置，从尾部装置转换为翼下悬挂，在实在的操作中并不合算。一旦飞机规划通过定型并开端批量生产，其发动机与机翼的方位就被固定下来，这背面的原因首要在于取得的适航认证是根据初始规划的。若要调整发动机方位，意味着要进行完全的从头规划，包含风洞测验等杂乱流程，这简直等同于开发一款全新机型。因而，从本钱效益考虑，一般不会做出这样的改动。以我国的C919为例，它选用了翼下悬挂发动机的规划，这一规划准则估计将延续到未来的产品线中，以坚持规划的一致性和继承性。
C919的根本装备版，即C919-168，规划包容168个座位，构成了其规范客舱布局。这款飞机在满员装备下可搭载168名乘客，惯例布局则包含156个经济铺位和12个商务铺位。选用单通道客机的规划理念，C919-168拥有约5555公里的飞翔规模（相当于3452海里），很合适履行中近距离航班使命，成为了国内外航空公司喜爱的挑选。
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